JAWA BARAT — Mercedes-AMG resmi meluncurkan GT SUV listrik dengan tenaga puncak 1.153 hp dari tiga motor axial-flux dan pengisian DC hingga 710 kW. Model ini menjadi SUV full-size pertama yang dikembangkan AMG sepenuhnya secara mandiri, bukan sekadar versi tuning dari Mercedes-Benz. Unit pertama dijadwalkan tiba di dealer Amerika Serikat pada musim panas 2027.
Mercedes-AMG memperkenalkan GT SUV sebagai jawaban langsung atas Porsche Cayenne Electric. SUV performa tinggi bertenaga listrik penuh ini dibangun di atas arsitektur AMG.EA, platform khusus kendaraan listrik AMG yang sebelumnya dipakai electric GT 4-Door Coupé.
Klaim AMG, GT SUV merupakan SUV full-size pertama yang mereka kembangkan dari nol. Selama puluhan tahun, AMG dikenal sebagai divisi yang memodifikasi model Mercedes-Benz, bukan pabrikan yang merancang kendaraan sendiri.
Tiga Varian dengan Konfigurasi Motor Berbeda
AMG menyiapkan tiga versi untuk pasar Amerika Serikat. Dua varian teratas memakai tiga motor axial-flux, sementara varian terbawah memakai dua motor sinkron konvensional.
- AMG GT 63 SUV: tiga motor axial-flux, tenaga puncak 1.153 hp, torsi 1.475 lb-ft, 0-60 mph 2,6 detik, kecepatan maksimal dibatasi 168 mph
- AMG GT 55 SUV: tiga motor axial-flux, tenaga puncak 805 hp, torsi 1.372 lb-ft, 0-60 mph 3,0 detik
- AMG GT 53 SUV: dua motor sinkron, tenaga puncak 536 hp, torsi 590 lb-ft, 0-60 mph 4,1 detik
Angka tersebut adalah tenaga puncak. Untuk tenaga kontinu, GT 63 dan GT 55 tercatat 711 hp, sedangkan GT 53 sebesar 362 hp. AMG masih menyebut catatan akselerasinya sebagai estimasi.
Motor Axial-Flux, Jantung Teknologi AMG
Motor axial-flux berbentuk pipih seperti pancake dan mampu menghasilkan tenaga jauh lebih besar untuk bobot yang sama dibanding motor radial-flux yang umum dipakai kendaraan listrik. Mercedes mengakuisisi spesialis axial-flux asal Inggris, YASA, pada 2021, dan teknologi ini sudah dipakai di AMG CLA 45.
Baterai 128 kWh dan Pengisian 710 kW
GT 63 dan GT 55 memakai baterai 800 volt berkapasitas 128 kWh (terpakai), sedangkan GT 53 memakai 106 kWh. Mercedes memakai sel silinder tinggi dan ramping dengan katoda NCMA serta silikon di anoda, diklaim lebih dari 298 Wh/kg di level sel. Setiap sel direndam cairan non-konduktif untuk pendinginan.
Untuk pengisian daya, versi baterai besar mendukung DC hingga 710 kW. Klaim Mercedes, pengisian 10-80 persen hanya butuh 12 menit, cukup menambah hingga 454 km jarak WLTP dalam 10 menit. GT 53 memuncak di 600 kW dengan waktu 10-80 persen 11 menit.
Ada catatan untuk pembeli Amerika Serikat. Sebagian besar charger publik tercepat di sana masih berkisar 400 kW, sehingga memanfaatkan 710 kW secara penuh akan sulit dilakukan dalam waktu dekat. GT SUV mendukung lima standar pengisian termasuk NACS, jadi akses ke Supercharger bukan masalah.
Jarak tempuh WLTP tercatat 620-700 km untuk GT 63 dan GT 55, serta 597-668 km untuk GT 53. Bobot GT 63 SUV mencapai 2.695 kg meski koefisien hambatan udaranya 0,27.
Suara V8 Simulasi dan Pengarah Roda Belakang
Seperti GT 4-Door, GT SUV dilengkapi suara mesin simulasi. Pada mode AMGFORCE Sport+, sistem memutar rekaman suara V8 untuk GT 63 dan GT 55, serta suara enam silinder untuk GT 53, lengkap dengan perpindahan gigi virtual yang bisa dipicu lewat paddle shift. Tersedia pula pengaturan Silent bila pemilik tidak ingin suara buatan.
Pengarah roda belakang hingga 6 derajat hadir sebagai standar. GT 63 juga mendapat AMG Active Ride Control+ yang menggantikan anti-roll bar mekanis dengan sistem hidraulik aktif dan suspensi udara.
Di kabin, layar tengah 14 inci menyatu dengan cluster instrumen 10,2 inci, ditambah layar penumpang 14 inci sebagai opsi. Konfigurasi lima tempat duduk dengan bagasi 21,4 kaki kubik di belakang baris kedua dan frunk kecil 2,8 kaki kubik.
Belum Ada Harga, Bersaing dengan Cayenne Electric
Mercedes belum merilis harga GT SUV. Sebagai pembanding, Porsche Cayenne Turbo Electric mencatat akselerasi 0-60 mph 2,4 detik, imbang dengan GT 63 SUV. Baterai Mercedes lebih besar dan klaim pengisiannya 310 kW lebih cepat di atas kertas.
Bagi konsumen Indonesia, model ini kemungkinan besar tidak masuk jalur distribusi resmi mengingat pasar SUV performa listrik premium masih sangat terbatas. Namun teknologi 800 volt dan motor axial-flux yang dipakainya memberi gambaran arah pengembangan kendaraan listrik performa tinggi di Eropa.
